实际越野表现：
根据目前得到的信息，CS95的接近角为20°、离去角23°、纵向通过角18°、空载最小离地间隙190mm，满载状态为145mm。这个数据对于越野来说的话属于普通水平，但一般情况也够用。
根据官方宣传，这款车的爬坡度为60%，大约相当于31°，不过我个人认为这个数据给得略显保守。实际攀爬接近30°的陡坡时，车辆表现得比较轻松。2.0T发动机最大扭矩360牛·米，虽然没有低速四驱模式但应对这种坡度还是非常轻松的。
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CS95具备陡坡缓降功能，按下启动按钮后无需其它操作，车辆自动控制车速，可在8-35km/h范围内选择。然而如果你真的有体验过下坡的话，就会发现8km/h的起始速度稍微有点高，实际上5km/h以下比较合适。这个级别中其它一些车型也是8km/h起步，比如汉兰达，但现在有些中国品牌SUV已经做到5km/h以下，比如吉利博越。
在之前的试驾文章里我们已经说过，CS95底盘呈现出的是一种偏软的风格，完全以舒适性为主，过滤掉绝大部分路面信息，激烈驾驶时车身有较大幅度的晃动，并不是所有人都喜欢这种调校。然而无论如何，这种设定在越野时的表现确实不错，悬架可以化解大部分的冲击，给人较为厚重的感觉，而且它也不是一味的软，极限状态下还是能有充分的支撑，增强驾驶者的信心。
当然，这款车也有些缺点：宽大平直的车身线条影响了视野，领驾驶者很难看清楚前方道路，对于复杂狭窄的越野道路来说问题更加严重。好在一点是它配备了360°的全景影像，尤其前方的摄像头很重要，能帮助驾驶者判断前方障碍物，弥补了一些视野方面的不足。
最后再来看一下CS95面对稍高难度越野路况的表现，以下视频场地是一个较深的U型槽，有很抖的下坡，上坡位置还带交叉轴，基本上算是普通驾驶者能够遇到的最极端环境了。
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总结：
CS95的四驱系统不是摆设，能够通过交叉轴，足以应对绝大多数消费者的需求，是一套称职的系统，而且它操作简便直观，提供两驱和四驱锁止模式，给了驾驶者充分的可选择性。
作为城市SUV，CS95的越野表现令人非常满意，客观来说它也没给我们带来什么超乎寻常的惊喜，但关键是该有的都有，而且给做到位了，简单实用周到可靠，值得信赖，能有这样的表现使得它足以称得上同级优秀水准。所以我认为这款车在越野方面做得不错，确实值得考虑来个四驱版本的。（文/图/摄影 罗浩）
