骐铃新T5在动力方面并未做调整，依旧沿用了老款车型上的动力组合，只针对动力参数上小幅度的调整。代号JE493ZLQ4CB的2.8T涡轮增压柴油发动机最大功率75kW/3600rpm，峰值扭矩210Nm/2000rpm，与之匹配的是一台五速手动变速箱。从发动机的账面数据来看，这台2.8T发动机显得有些孱弱，不过对于这类皮卡车型来说动力指标尚可，整车在燃油经济性方面有着不错的口碑，包括黄海N1、北汽越铃这类车型都搭载了这款发动机。
离合器宽泛的结合点加上柴油车低转高扭的特性使得骐铃新T5的上手难度非常低，唯一的需要适应的是偏沉的离合器踏板力度，在走走停停的拥堵路段驾驶比较容易产生疲劳。有别于采用汽油发动机的车型，日常行驶时驾驶员无需将转速拉高以压榨动力，只要将行车转速保持在1500-2000rpm即可。
从变速箱的齿比设定来看，1、2挡间的齿比较大，相信这样的设定也是考虑到车辆在负重情况下的低速动力表现。如果车辆在负载状态+上坡道路时想要迅速提高车速，那么使用2、3挡更为有效，高挡位更加适合平整道路行驶以及高速巡航。变速箱的手感比较一般，换挡行程不算长，但入挡的过程稍有些生涩。
不过这台发动机在1500rpm以下的扭矩输出很难应付庞大车身的加速需求，如果习惯于以高挡低转的方式驾驶骐铃新T5显然是不太可取的。与之相对的是发动机在2000rpm以上的动力输出比较充沛，市区道路超车什么的基本上在3000rpm以内都能搞定，虽然动力表现谈不上强劲，但在满载的情况下还是能够满足车辆的加速需求。
柴油发动机的输出特性也决定了其性能输出的峰值转速来的早、消退的也快。从我们的实际试驾体验来看，当发动机超过3000rpm以后，动力输出开始走下坡，此时发动机噪音随之上升，将发动机转速控制在2000-3000rpm区间反而更有利于车辆释放动力。
骐铃新T5采用的是前双叉臂后整体桥式悬架结构，这样的悬挂结构也是较为常见的设计，后桥上采用的弹性元件为钢板弹簧，最大程度的保证了后桥的承载能力，不过在乘坐舒适性上会打一些折扣。由于此次试驾并未在货箱施加一定的负载，当车辆通过不平整路面时，后排乘客能够感受到的弹跳会比较明显，虽然和同价位的轿车相比舒适性略逊一筹，不过考虑到骐铃新T5更倾向于工具车的产品定位，这样的表现跟同价位的车型相比还算不错，长时间乘坐也不会有明显的不适。
总结：安全/舒适配置升级 加量不加价
此次推出的骐铃新T5在配置方面进行了大幅度的升级，特别是在舒适性配置方面要领先同价位的车型，当然，在主动安全方面，骐铃新T5也算是跟上了主流，ABS+EBD的配备对于行车安全来说也是一个保障。除此之外，新款车型在内饰配色上的改变算是一个小小的突破，虽然受限于制造成本并未采用触感更好的材料，但双色内饰的搭配对于质感的提升还是比较明显的，摆脱了以往那些皮卡在内饰上给人的廉价感。从驾驶层面来说，骐铃新T5的动力表现中规中矩，变速箱齿比的设定也保证了车辆在负重状态下有一个合格的动力表现，作为一款面向商用领域的皮卡车型，骐铃新T5的综合实力较老款车型也有了一定的提升。
