● 驾驶体验及后排乘坐感受

　　动力系统方面，慕尚依旧搭载的是那台6.75升双涡轮增压V8发动机，不过在标准版/长轴距版和极致版上发动机的调校有所不同。慕尚标准版的最大功率为512马力（377千瓦）/4000rpm，峰值扭矩为1020牛·米/1750rpm，官方数据显示极速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；极致版的最大功率是537马力（395千瓦）/4000rpm，峰值扭矩为1100牛·米/1750rpm，极速305km/h，0-100km/h加速4.9秒。

　　对于慕尚车型，为了保持传统和保证平顺性，它很难选择一台小排量的发动机，不过宾利还是在想办法尽量顺应环保要求。跟现款车型一样，新款慕尚的这台V8发动机加入闭缸功能，在电脑监测到油门开度较小时，会关闭4个间隔的气缸，帮助降低油耗。

　　变速箱是来自ZF的8速手自一体变速箱，官方介绍说变速箱进行了重新调校，以提升驾驶体验。在D挡模式下动力输出是稳定和平缓的，深踩油门降挡并不是很积极，始终保持稳定的行驶，这也是乘坐舒适性的要求，所以不能苛责它的变速箱不够积极，一款顶级豪华车理应如此。

　　需要说明的是，这次试驾是车队行驶，全程没有拍摄动态图片的条件，所以这里展示的动态图都是宾利官方提供。变速箱在S挡模式下跟D挡的差别非常明显，发动机转速提升更快，提速时降挡也更加积极，跟D挡模式下形成非常明显的反差。发动机基本保持在2000rpm以上，这时涡轮始终处于有效工作状态，随时可以提供充沛的加速。

　　新款慕尚提供三种驾驶模式，Bentley、Sport、Comfort分别对应普通模式、运动模式、舒适模式，此外还有一个Custom用户自定义。在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统，油门和变速箱都会有不同的设定。我的感受是，三种驾驶模式的差异比较大，尤其是转向系统和悬架，在Sport、Comfort模式下可以呈现两种不同性格。

　　在Sport模式下，转向变得非常沉，驾驶者需要花很大的力气放在控制方向上，这样的转向力度总感觉跟这样注重奢华品质的车型不是很匹配。悬架保留一定的路感，换来更好的支撑性，60多公里的山路驾驶，悬架始终给我足够的信心让我酣畅淋漓地驾驶，不过半个小时候过后胳膊还是感觉有些累。在Comfort模式下悬架非常舒服，路面所有的坑洼都被吸收和化解，基本上不会传递到车内，乘客闭着眼睛戴上耳机，甚至感受不到车辆是在疾驰的状态。

　　慕尚的静音效果相当惊人，我这次试驾一共开了大约有400公里，在150km/h以下基本上感受不到任何车外环境噪音，150km/h以上（德国有高速公路不限速）时可以感觉到有风噪，不过并不明显。对于一款顶级豪华的车型来说噪音控制应该说是基本要求，新款慕尚在这方面绝对不会让人失望，车外环境再嘈杂，车内都是平静如水。

　　另外我还试驾了新款慕尚极致版，发动机是一样的，动力输出调高了一些，不过在实际驾驶时感受并不明显，因为如果看提速能力，0-100km/h只要5.3秒的标准版已经够快，在绝大多数情况下很难体验到两车动力的差异。况且对于这类大型豪华车，加速和驾驶乐趣应该不是它的第一诉求。

　　● 全文总结

　　目前国内在售的是2015款慕尚，我试驾的新款慕尚要等到今年第四季度才会正式进入国内。作为宾利品牌的旗舰产品，慕尚始终不是那种追求豪华配置的车型，所以如果按照我们之前写导购文章那种对比配置考量性价比的方式来看待慕尚，这款车很难及格。然而慕尚承载着保持经典传统的重任，在追求极致品质方面它不惜成本。对于这三款车，我毫不掩饰我对长轴距版的喜爱，另外两款不是不好，只是相对于长轴距版，标准版稍显平庸，气场上输给长轴距版；极致版驾驶感受略好，但差别不是很大，特点并不是特别鲜明。而长轴距版，不管是品质感还是舒适性，配得上顶级二字。（文/图/摄 李佳）