空间：2+2布局也不负劳斯莱斯之名

我个人身高185cm，此前体验过的所有双门跑车后排，包括欧陆GT在内，没有一个能和舒适有交集的，这次坐在魅影的后排，宽裕乘坐空间、厚实的填充物、贴合感上佳的皮革、适中的靠背仰角、长坐垫提供的腿部支撑性，给我的感觉是惬意。看上去魅影的最佳位置是驾驶席，但其它座位同样不负劳斯莱斯之名。

动力：跑车级性能 车虽大但不难驾驭

魅影搭载了12缸6.6L双涡轮增压发动机，最大功率465kW, 800Nm的峰值扭矩1500rpm即可到达，，官方给出的加速成绩（0-62英里/时）为4.6秒，这还是在8AT变速箱没有运动和手动模式，自重接近2.4吨的情况下实现的。“以貌取车”在此完全不适用，魅影是一台真正意义上的跑车，只是看上去不够凶猛。

由于此次体验，随车的司机师傅有很多限制，我们未能让魅影马力全开，也没有依照惯例进行性能测试，甚为遗憾。整车试驾过程，魅影给我的感受可总结为一个关键词，那就是从容。超车或者提速等动作都非常轻松，甚至让人感觉动力有些过剩了，城里驾驶完全不用压榨发动机转速。

其次，驾驶魅影只需要记住它够长即可，并没有现象中那么难以驾驭。转向的反馈轻灵，相比古斯特，侧重驾驶的魅影，在驾控方面具备明显的优势；空气悬挂调到最低状态，伴随避震桶阻尼的增加，拉拽弹簧的作用力相当充分。

另外，而空气悬挂无论是放在三挡中的任何一个状态，传递给乘客的厚重感都一成不变，电脑根据路况精密的测算和高频率的调整，提供了顶级的颠簸过滤能力，这种表现不仅让我想起了影视剧中对于太极的描述： 他强由他强，清风拂山岗…… 

最后，魅影总算是与我的第三个思维定势达成了一致，那就是关于一款车的噪音表现，只跟成本有关。这方面无需多言，顶级豪华车的价格，对应了顶级的静音水准。

总结

回到我刚看到魅影外观时的疑问：这真是一台跑车？答案是肯定的，只不过要加上“非典型”或是“表里不一”的标签：营造运动氛围的常见方式，魅影一律没有，就是劳斯莱斯经典的设计和一成不变的奢华；底蕴有些过剩的动力表现，加上不难掌控的驾驶反馈，相比古斯特，已然是将产品重心大幅转向驾驶者的结果了，对比欧陆GT，激烈驾驶方面的表现或许要稍逊一筹，却保留了绅士骨子里那股从容不迫的品牌精神。所以，关于魅影这款劳斯莱斯的跑车如何定义，我个人认为逻辑应该是劳斯莱斯作为主体，跑车只是后缀。