网传一汽奥迪总部搬到了杭州市，随迁员工可获得80万元，但是要分五年支付，为此杭州需要支付8亿元左右的员工“补贴”。同时，一汽奥迪每年交给杭州的税收高达3.5亿元。

无风不起浪，汽车行业总是如此。一汽奥迪总部搬迁，这是板上钉钉的事，也是奥迪一汽新能源项目落地，以及上汽奥迪相关的协议，只不过疫情让这个事有所迟缓。

时间拨回到2020年10月，中国一汽与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，将基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台生产纯电动车型，谅解备忘录签署之后，一汽奥迪销售公司不久也搬到了杭州。

目前，奥迪一汽新能源汽车项目已开工建设，项目计划投资额超300亿元人民币，规划年产能15万辆，2024年底建成投产。首批投产的高端纯电动平台（PPE）车型是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。

也就是说，一汽奥迪搬迁是双方达成的共识。一汽奥迪也收获了奥迪新能源项目的落地生根，而且新工厂已经开工建设，人员搬迁的消息也不止一次传出。

目前在中国市场，BBA的境遇并不乐观。尤其是在新能源竞争中比较被动，也直接导致连续增长的势头被遏制。

2022年，宝马（含BMW和MINI汽车）销量为79.2万辆，同比下滑6.4%。奔驰销量达到75.17万辆，同比下滑0.9%，下滑幅度有所收紧。

不过，奥迪与奔驰、宝马的差距在不断扩大。数据显示，奥迪2022年销量为64.25万辆，同比下降了8.4%。

BBA新能源汽车渗透率并不高，2022年，宝马纯电动车销量仅41886辆，同比增长91.6%，但是基数比较小，已被蔚小理等新势力超越；奔驰和奥迪并未公布具体数字，但奥迪纯电动汽车全球销量也只有118196辆。

一汽奥迪总部搬迁，是无法改变的局面。但何时搬迁，最终消息还是要看官方回应。总部搬迁意味着，一汽奥迪的管理架构和经营方式也要改变，再加上上汽奥迪加盟，虽然销量比较悲惨，但一汽奥迪一家独大的局面或许要变天了。