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第七代天籁2.0T车型深度拆解

新闻来源:重庆汽车网 编辑:vlens 发布时间:2019-09-03 09:31:39 评论:

凭借VC-TURBO超变擎、ProPILOT 智控领航、NISSAN CONNECT日产智联等核心优势,第七代天籁自上市以来在激烈的B级车市场取得了不错的市场成绩和用户口碑,近两个月订单更是持续破万,鼎立B级车日系三强。

  盛名之下,第七代天籁的真正实力如何?今天我们就通过深度地拆解第七代天籁2.0T车型,一起深入了解这款B级轿车王者不为人知的内在魅力。

黑科技加持,剖析VC-TURBO超变擎硬核干货

  第七代天籁搭载的VC-TURBO超变擎发动机的压缩比能在8:1-14:1之间实现智能切换,带来了最大功率185kW,最大扭矩380N·m的准跑车性能。如此强悍的动力表现的背后,少不了众多黑科技技术的加持。

  超变擎性能与节油两手抓的动力表现是如何做到的?不得不提及的就是混合喷射技术的运用。不同于大多数车型只采用单一的发动机喷射技术,超变擎将歧管喷射+缸内直喷这两种主流的喷射技术结合起来,真正实现扬长补短的效果。如在冷机、低速时选择歧管喷射模式,油气混合均匀充分;在热机、高速的状态下切换到缸内直喷模式,则更加高效率、节油。两种喷射方式跟随发动机的工况进行切换,能提升燃油经济性,带来更宽泛的动力表现。

  另外,在超变擎强大的涡轮增压发动机中,不仅有霍尼韦尔涡轮增压器的加持,轻量化的叶轮也起到了锦上添花的效果。通过采用低惯量、小口径的叶轮,发动机在1200-1500转就可以介入工作,不仅提高了响应速度,减少了内耗,动力输出也更为平顺。

  超变擎百公里油耗仅6.6L,这是多项先进技术共同作用的结果,其中之一就是缸体熔射技术。普通发动机的缸体看似光滑但实则粗糙,活塞在运动的时候会受到很大阻力,天籁超变擎采用了缸体熔射技术,即在缸体上喷上特殊的等离子材料,经过硬化和镜面抛光等复杂的工艺,能够减少44%的摩擦阻力,活塞在运动时更加安静,同时也带来了更加省油高效的表现。

  作为发动机的排气渠道,目前传统的排气歧管存在热量蒸发浪费的情况。对此,天籁超变擎采用更加成熟的集成式排气歧管,即将排气歧管和气缸盖连在一起,并在排气歧管周边分布了冷却液通道。这样一方面可以减轻发动机重量,另一方面在排气歧管工作时,排气温度可以顺便给防冻液加温,达到暖机的效果,即使在寒冷的冬天,用户可以快速吹到暖风,发动机也可以快速进入正常的工作温度。

舒适加分安全加倍,解密驾控典范真实力

  除了集超强动力与超级省油于一身的超变擎发动机,第七代天籁还着眼于细节,从舒适性、安全性入手,力求打造完美的驾控典范。

  在第七代天籁的深度拆解中,我们能看到其不计成本,只为了提升用户驾乘舒适性的满满诚意。有着“日产大沙发”称号的天籁,在座椅的舒适性上拿捏十分得当。整车座椅采用两层海绵填充,座椅外圈的硬海绵用来提升支撑性,而内部软海绵的运用则为了提升舒适性,加上座椅骨架腰腿位置软弹簧的支撑,更加贴合人体体型,减少乘坐压迫感。

  在用于隔绝发动机抖动的机脚垫上,与竞品相比,第七代天籁采用了发动机电磁机脚垫,能通过电磁震动消波功能对发动机振动进行主动干预,减轻发动机抖动,带给车内乘员更为安静舒适的体验。

  针对底盘轻量化这一课题,在同级对手仍然大批量采用钢制材料时,天籁的前悬挂下控制臂、前后轮羊角等部位都采用了铝合金。与钢制材料相比,重量更轻的铝合金材料在相同震动频率下的抖动幅度更小,带来的舒适性自然也更好。

  在对安全的考虑与把控上,第七代天籁也丝毫不马虎。众所周知,悬挂系统与车辆的安全性密不可分,通过拆解可知,第七代天籁的悬挂系统具有明显的优势:首先,采用多条贯穿式纵梁结构,前纵梁和底盘纵梁呈直线的贯穿式设计,有效避免了变形扭曲,配合边梁等多条纵梁的辅助,大大提升了车身刚度,增加车辆耐久性。其次,在全框式副车架的基础上,天籁进行了升级,通过两个加强结构的运用,增加了前碰、40%偏置碰撞和20%偏置碰撞的接触面积,碰撞防护能力有了质的飞跃。

  值得一提的是,第七代天籁还采用了车内地板加强结构,将被动安全“武装到牙齿”。与市面上的“老婆杀手”车型不同,第七代天籁没有钻安全碰撞测试不测试右边的空子,在右边车内地板也增加安装了纵梁,形成两边对称结构,将侧碰防护能力提升到更高层面,成为了百里挑一的安全标杆。

  满满的黑科技、极致的舒适性能、周到的安全防护……通过对第七代天籁2.0T车型的全面拆解,直观清晰的看到了第七代天籁的内在优势。相信随着第七代天籁在市场的持续活跃,更多用户将能品鉴到这位中级旗舰轿车优等生的真正实力。

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