新一代E级长轴距版早在4月份时便已经在北京车展全球首发，新车前脸基本保持现款奔驰E级运动轿车的前脸造型，换装了全新的LED大灯。新一代E级大灯组配有3条LED灯带，造型和C级、S级都有所区分。目前国内C级都已经标配全LED大灯了，预计在新一代E级上全LED大灯也是标配。前保险杠采用了全新造型，雾灯隐藏在保险杠内部。

　　新车依旧提供两种不同风格的前脸设计，分别为传统的三叉星立标和三叉星在前格栅处。两种不同的外观套件搭配不同款式的轮圈，营造出运动或商务两种不同的造型风格。

　　尾灯组基本参照了新一代S级的造型，采用LED光源也基本是没有任何悬念。在最新的奔驰家族式设计预言下，大大缩小了奔驰C级/E级与S级的差距，让前两任车主的自信感提升不少。不过这样的设计是否显得过于套娃，目前还有众多讨论。当然在细心观察之下，设计还是与S级或C级有不一样的地方。

　　新一代E级不仅外观上和S级靠近，内饰同样大量参考了S级的设计，由大量真皮、木质、金属材料组成的环抱造型中控台延续了S级的奢华气息，连上方的两块大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸为12.3寸，分辨率达到1920x720，左边的为一款全液晶仪表盘，右边的则为多媒体信息系统。

　　不过S级上复古造型的两幅方向盘还是没有继续沿用，毕竟二者的定位还是有差距，两幅方向盘作为S级独有的配置才能彰显S级的身份。除此之外，在空调出风口、和一些按键细节上，E级也是经过了重新设计。

　　新一代E级的座椅和现售的E级已经不可同日而语，造型依旧宽大厚实，但前排座椅仅从视觉上来看包裹性更好，相信在人体工程学上也有进一步提升。配置方面，奔驰新一代E级具有64色氛围灯、NFC系统（通过智能手机实现远程控制车辆），并可选装第二代柏林之声23扬声器3D环绕音响，增加顶部4个扬声器。

　　新一代奔驰E级还搭载Active Lane Change Assist车道变换辅助系统，这项半自动驾驶功能是奔驰推出的更为智能的驾驶辅助系统，这项系统包含了盲点警示功能、车道偏移警示功能以及车道变换辅助功能。这套系统可实现在时速80km至180km之间时，车辆能自动进行简单的变道工作。

　　据悉，基于车辆上的雷达以及摄像头综合计算，当系统侦测到周围空间绝对安全时，就会自行切换车道或是加速超越前车。当然，如果侦测到驾驶员往反方向转动方向盘，系统就会终止切换指令。此外，当系统侦测到有障碍物或是车道分隔线消失，同样也会终止切换指令。这样就实现了部分半自动驾驶的动作。

　　● 竞品简析：

　　作为全新的换代产品，这次E级又走在了BBA三家的前头，宝马5系已经临近换代，老态龙钟；奥迪A6L虽然刚刚改款，但就变化而言，其实幅度不大。唯有E级，从里到外都翻了个新，活脱脱一个小号S级，让人难以把持。

　　而近期和它同样完成换代的对手还有两个，并且都将国产、加长轴距。一位是十七年磨一剑的沃尔沃新一代S90，这位来自北欧的选手从另一个方面诠释了豪华，全进口品质、高性能2.0T动力、8速自动变速器、自动驾驶功能都使其充满亮点。S90即将在9月初的上市，期待价格能带给我们更多惊喜。

　　当然也不能忽略的是捷豹XF，英伦运动风也能俘获一票粉丝，最近其国产化版本奇瑞捷豹XFL公布了41万起的预售价格，也会对对手带来一定压力。

　　每一代S级的出现都是其他豪华品牌旗舰的梦魇，而这一代E级，从来没有像这样接近S级，它是否也将成为对家品牌中大型车的梦魇？（文： 李洋）